» عمومی
شفا آنلاین>اجتماعی>نگران است و تسبیح به دست دعا می خواند.دست فرزندش را محکم در دست دارد و زیر لب می گوید خدایا همه مسافران را سالم به مقصد برسان و ما را هم فراموش نکن! روی بال هواپیما نشسته و وقتی به بیرون نگاه می کند و بال خط خطی و کهنسال هواپیما را می بیند ترس و هیجانش بیشتر می شود.
به گزارش شفا آنلاین، نگران است و تسبیح به دست دعا می خواند.دست فرزندش را محکم در دست دارد و
زیر لب می گوید خدایا همه مسافران را سالم به مقصد برسان و ما را هم
فراموش نکن! روی بال هواپیما نشسته و وقتی به بیرون نگاه می کند و بال خط
خطی و کهنسال هواپیما را می بیند ترس و هیجانش بیشتر می شود.می گوید:آنقدر
از سفر با هواپیمایی ایران ترس دارد که اگر چاره داشته باشد پیاده به سفر
می رود اما چه کند که مادرش در بستر بیماری است و مجبور است با تنها
نوه اش به دیدار او بشتابد.
این داستان اما روایت بسیاری از افرادی است که در ایران مجبورند هوایی سفر کنند و به بازگشت خود اطمینان ندارند چرا که هنوز خاطره توپولوف‌های مرگ آور و بوئینگ‌ها و فوکرهای تاریخ گذشته از یاد‌ها نرفته است .
در واقع حجم حوادث هوایی در ایران به خصوص در سال های اخیر انقدر زیاد شده که می توان آثار سو، تحریم های بین المللی بر صنعت هوایی کشور را به خوبی مشاهده کرد.
از سوی دیگر ضعف های مدیریتی و بی توجهی به فرسودگی هواپیما ها نیز یکی از عوامل موثر در سقوط هواپیماها در ایران است.
بر اساس آمار شبکه ایمنی هوانوردی ایران، یک هزار و ۵۳۰ سانحه هوایی در میان هواپیماهای ایران رخ داده‌است که بین پنجاه تا هفتاد سانحه آن مرگبار بوده‌اند.
۴۰ حادثه هوایی از سال ۱۹۴۴ میلادی تا انقلاب ایران در سال ۱۳۵۷ ثبت شده‌است و پس از انقلاب، بیش از هزار و ۴۰۰ صد نفر جان خود را در سوانح هوایی ایران از دست داده‌اند .
این آمار وحشتناک اما در حالی است که ایران هنوز نتوانسته در زمینه صنعت هواپیما سازی و بومی کردن آن موفق عمل کند.یک نمونه ناموق از ساخت هواپیمای مسافربری در داخل کشور اما هواپیمای انتونف 140 بود که در مرداد ماه سال گذشته سقوط کرد و منجر به مرگ 39 نفر از هموطنان شد.
حالا اما با توافق هسته ای انتظار می‌رود اتفاق‌های خوبی برای صنعت هوایی کشور رخ دهد و خبر ورود ایر باس ها و بویینگ ها ی نو به ناوگان هوایی کشور کمی امیدها را برای بهبود وضعیت سفرهای هوایی بیشتر کرده اما این در حالی است که بلیت هواپیماها روز به روز گران تر می شود و خدمات دهی ایرلاین ها روز به روز بدتر می شود و حالا هم به نظر می رسد ساز گرانی بلیت هواپیما دوباره کوک شده است.
این در حالی است که تاخیرهای مداوم، نقص های فنی دایمی و صرف وقت و هزینه بسیار مسافران می رود تا به امری عادی تبدیل شود.
ضد و نقیض های گرانی بلیت هواپیما
در حالی که در سال های گذشته بلیت هواپیما گرانی تا 60 درصد را هم تجربه کرده است و در سال گذشته نیز با آزاد سازی نسبی نرخ بلیت هواپیما این گرانی ها ادامه یافت، امسال نیز با گرانی بنزین زمزمه های افزایش نرخ بلیت هواپیما روی خط رسانه ها رفت.
خرداد ماه امسال با بالاگرفتن بحث ها در باره افزایش نرخ بلیت هواپیما ها ، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه ایرلاین‌ها بهای سوخت مصرفی خود را به صورت منظم به شرکت پخش پرداخت می‌کنند، به افزایش هزینه ایرلاین‌ها با رشد نرخ بنزین اشاره کرد و گفت: با این وجود فعلاً نرخ بلیت هواپیما افزایش نمی‌یابد.
مقصود اسعدی سامانی درباره تأثیر افزایش نرخ سوخت هواپیما بر هزینه‌های جابجایی هوایی مسافر و حمل بار اظهار داشت: افزایش نرخ سود موجب افزایش هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی می‌شود.
وی با اشاره به اینکه نرخ‌های جابه‌جایی حمل و نقل هوایی برای شرکت‌های هواپیمایی به صورت تکلیفی تعیین می‌شود، اظهار داشت: شرکت‌های هواپیمایی نمی‌توانند با افزایش نرخ سوخت، نرخ‌های جابه‌جایی خود را افزایش دهند و در این در اختیار سازمان هواپیمایی کشوری و شورای عالی هواپیمایی است. در نتیجه با وجود آنکه افزایش اخیر نرخ سوخت هزینه شرکت‌های هواپیمایی را افزایش می‌دهد، ایرلاین‌ها نمی‌توانند هزینه‌های خود را از منابع دیگر جبران کنند.
بعد از آن نیز در اوایل مرداد ماه، سرپرست سازمان هواپیمایی در این خصوص گفت: نرخ بلیت هواپیما با وجود افزایش هزینه شرکت‌های هواپیمایی و قانون آزادسازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی، فعلاً افزایش نمی‌یابد.
محمد خداکرمی، با بیان اینکه طبق قانون باید آزادسازی نرخ خدمات حمل‌ونقل هوایی اجرا شود، بیان کرد: با وجود افزایش هزینه شرکت‌های هواپیمایی و درخواست ایرلاین‌ها برای واقعی‌تر شدن نرخ خدمات حمل و نقل هوایی، فعلاً برنامه‌ای برای افزایش قیمت بلیت هواپیما نداریم.
حالا اما شرکت های هوایی در ایران که این روزها تاخیرهای پروازی در فرودگاه‌های کشور را اوج خود رسانده اند و اکثر مسافران حمل و نقل هوایی را نسبت به وضعیت موجود ناراضی کرده اند، مدعی هستند که با گرانی بلیت هواپیما مشکل تاخیر ایرلاین ها حل خواهد شد تا ساز گرانی را کوک کنند!
برای همین به تازگی مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با تاکید بر اینکه شرکت‌های هواپیمایی مشکل ناوگان فرسوده دارند، گفت: نقص فنی دلیل عمده اغلب تاخیرها است، چراکه اولویت حمل و نقل هوایی، ایمنی است و تا زمانی که شرکت‌ها از ایمنی مطمئن نباشند، پرواز انجام نخواهد شد.
وی با اشاره به اینکه تاخیرها در تمام کشورهای دنیا وجود دارد و فقط مختص به ایرلاین‌های ایرانی نیست، افزود: در سایت‌های بین المللی که تاخیرهای پروازی اغلب پروازهای دنیا موجود است، می بینیم که حتی در بزرگترین فرودگاه‌های دنیا هم تاخیرهای زیادی وجود دارد درحالی که شرکت‌های آنها نه با تحریم روبرو بودند و نه مشکلات مالی داشتند.
سامانی با بیان اینکه شرکت‌های هواپیمایی بنگاه اقتصادی هستند و تلاش دارند تا رضایت مشتری را جلب کند، زیرا منبع درآمد آنها مسافران هستند، ادامه داد: تاخیرها خارج از اراده شرکت‌ها است، چراکه شرکت‌ها با نیروی انسانی، امکانات و ابزاری که در اختیار دارند، تلاش می‌کنند تا پروازها را به موقع انجام دهند.
سامانی با تاکید بر اینکه ایرلاین‌ها در این سال‌ها کار جهادی انجام داده اند که با وجود تحریم، صنعت را سرپانگه داشتند، افزود: ما از مردم بابت تاخیرها هواپیماها عذرخواهی می کنیم اما باید توجه داشت که ایمنی مسافران اولویت ما است، ضمن آنکه وقتی هدف و آرمانی داریم باید هزینه آن را هم بپردازیم.
وی در خصوص اینکه چرا با وجود کمبود هواپیما و مشکلات نقص فنی بلیت فروخته می‌شود، اظهار داشت: تقاضا برای حمل و نقل هوایی وجود دارد و حتی از عرضه هم بالاتر است؛ هرچند که نسبت به سال‌های گذشته عرضه و تقاضا متعادل شده و به غیر از روزهای پیک سفر، در اواسط هفته عرضه بیش از تقاضا است.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه از دولت درخواست داریم که مقررات زدایی کند تا ایرلاین‌ها با مشکلات کمتری مواجه باشند، گفت: نرخ‌های تکلیفی بنابر قانون برنامه پنجم توسعه و مصوبه شورای عالی هواپیمایی باید برداشته شود که از دولت تقاضا داریم تا آزادسازی نرخ بلیت هواپیما را اجرایی کند.
وی همچنین به انتظار ایرلاین‌ها از دولت برای تامین تسهیلات از صندوق توسعه ملی برای خرید ناوگان اشاره کرد و افزود: ایرلاین‌ها مشغول مذاکره با شرکت‌های تولیدکننده هواپیما هستند اما هنوز تحریم‌ها بطور کامل برداشته نشده و از اوایل سال ۲۰۱۶ تحریم ها بطور کامل برداشته می‌شود.به این ترتیب به نظر می رسد ایرلاین ها دوباره ساز گرانی بلیت هواپیما را کوک کرده اند.
سفر هوایی آری یا خیر؟
در این میان ، با وجود همه این حرف و گفت وگو ها این مردم هستند که به عنوان ارباب رجوع هم بلیت گران می خرند و هم با تاخیر هواپیما از کار و زندگی خود باز میمانند چراکه مسافران مجبورند ساعت‌ها وقت خود را در فرودگاه سپری کنند تا هواپیمای آنها به زمین بنشیند یا نقص فنی را برطرف کند، این در حالی است که هدف یک مسافر در بخش هوایی این است تا زودتر به مقصد برسد در صورتی که تاخیرهای برخی ایرلاین‌ها بیشتر از زمانی است که یک خودرو تا آن مقصد طی می‌کند.
از سوی دیگر با توجه به نرخ های این روزهای بلیت هواپیما که برای ایام تعطیل و آخر هفته ها گران تر است نیز بسیاری از مردم نمی توانند سفر هو.ایی بروند و حالا با درخواست گرانی مجدد بلیت هواپیما که تحت عنوان آزاد سازی مطرح می شود، تعداد بیشتری از مردم از سفر هوایی محروم می شوند.
در هر حال نمی توان نادیده گرفت که بیشترین ضربه از تحریم ها به صنعت هوایی کشور وارد شد و حالا باید منتظر ماند و دید با لغو تحریم ها این موارد اصلاح می شود و یا مردم ایران همچنان باید پول زیاد بدهند، وقت زیاد صرف کنند و امنیت جانی هم نداشته باشند!
فردا نیوز
این داستان اما روایت بسیاری از افرادی است که در ایران مجبورند هوایی سفر کنند و به بازگشت خود اطمینان ندارند چرا که هنوز خاطره توپولوف‌های مرگ آور و بوئینگ‌ها و فوکرهای تاریخ گذشته از یاد‌ها نرفته است .
در واقع حجم حوادث هوایی در ایران به خصوص در سال های اخیر انقدر زیاد شده که می توان آثار سو، تحریم های بین المللی بر صنعت هوایی کشور را به خوبی مشاهده کرد.
از سوی دیگر ضعف های مدیریتی و بی توجهی به فرسودگی هواپیما ها نیز یکی از عوامل موثر در سقوط هواپیماها در ایران است.
بر اساس آمار شبکه ایمنی هوانوردی ایران، یک هزار و ۵۳۰ سانحه هوایی در میان هواپیماهای ایران رخ داده‌است که بین پنجاه تا هفتاد سانحه آن مرگبار بوده‌اند.
۴۰ حادثه هوایی از سال ۱۹۴۴ میلادی تا انقلاب ایران در سال ۱۳۵۷ ثبت شده‌است و پس از انقلاب، بیش از هزار و ۴۰۰ صد نفر جان خود را در سوانح هوایی ایران از دست داده‌اند .
این آمار وحشتناک اما در حالی است که ایران هنوز نتوانسته در زمینه صنعت هواپیما سازی و بومی کردن آن موفق عمل کند.یک نمونه ناموق از ساخت هواپیمای مسافربری در داخل کشور اما هواپیمای انتونف 140 بود که در مرداد ماه سال گذشته سقوط کرد و منجر به مرگ 39 نفر از هموطنان شد.
حالا اما با توافق هسته ای انتظار می‌رود اتفاق‌های خوبی برای صنعت هوایی کشور رخ دهد و خبر ورود ایر باس ها و بویینگ ها ی نو به ناوگان هوایی کشور کمی امیدها را برای بهبود وضعیت سفرهای هوایی بیشتر کرده اما این در حالی است که بلیت هواپیماها روز به روز گران تر می شود و خدمات دهی ایرلاین ها روز به روز بدتر می شود و حالا هم به نظر می رسد ساز گرانی بلیت هواپیما دوباره کوک شده است.
این در حالی است که تاخیرهای مداوم، نقص های فنی دایمی و صرف وقت و هزینه بسیار مسافران می رود تا به امری عادی تبدیل شود.
ضد و نقیض های گرانی بلیت هواپیما
در حالی که در سال های گذشته بلیت هواپیما گرانی تا 60 درصد را هم تجربه کرده است و در سال گذشته نیز با آزاد سازی نسبی نرخ بلیت هواپیما این گرانی ها ادامه یافت، امسال نیز با گرانی بنزین زمزمه های افزایش نرخ بلیت هواپیما روی خط رسانه ها رفت.
خرداد ماه امسال با بالاگرفتن بحث ها در باره افزایش نرخ بلیت هواپیما ها ، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه ایرلاین‌ها بهای سوخت مصرفی خود را به صورت منظم به شرکت پخش پرداخت می‌کنند، به افزایش هزینه ایرلاین‌ها با رشد نرخ بنزین اشاره کرد و گفت: با این وجود فعلاً نرخ بلیت هواپیما افزایش نمی‌یابد.
مقصود اسعدی سامانی درباره تأثیر افزایش نرخ سوخت هواپیما بر هزینه‌های جابجایی هوایی مسافر و حمل بار اظهار داشت: افزایش نرخ سود موجب افزایش هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی می‌شود.
وی با اشاره به اینکه نرخ‌های جابه‌جایی حمل و نقل هوایی برای شرکت‌های هواپیمایی به صورت تکلیفی تعیین می‌شود، اظهار داشت: شرکت‌های هواپیمایی نمی‌توانند با افزایش نرخ سوخت، نرخ‌های جابه‌جایی خود را افزایش دهند و در این در اختیار سازمان هواپیمایی کشوری و شورای عالی هواپیمایی است. در نتیجه با وجود آنکه افزایش اخیر نرخ سوخت هزینه شرکت‌های هواپیمایی را افزایش می‌دهد، ایرلاین‌ها نمی‌توانند هزینه‌های خود را از منابع دیگر جبران کنند.
بعد از آن نیز در اوایل مرداد ماه، سرپرست سازمان هواپیمایی در این خصوص گفت: نرخ بلیت هواپیما با وجود افزایش هزینه شرکت‌های هواپیمایی و قانون آزادسازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی، فعلاً افزایش نمی‌یابد.
محمد خداکرمی، با بیان اینکه طبق قانون باید آزادسازی نرخ خدمات حمل‌ونقل هوایی اجرا شود، بیان کرد: با وجود افزایش هزینه شرکت‌های هواپیمایی و درخواست ایرلاین‌ها برای واقعی‌تر شدن نرخ خدمات حمل و نقل هوایی، فعلاً برنامه‌ای برای افزایش قیمت بلیت هواپیما نداریم.
حالا اما شرکت های هوایی در ایران که این روزها تاخیرهای پروازی در فرودگاه‌های کشور را اوج خود رسانده اند و اکثر مسافران حمل و نقل هوایی را نسبت به وضعیت موجود ناراضی کرده اند، مدعی هستند که با گرانی بلیت هواپیما مشکل تاخیر ایرلاین ها حل خواهد شد تا ساز گرانی را کوک کنند!
برای همین به تازگی مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با تاکید بر اینکه شرکت‌های هواپیمایی مشکل ناوگان فرسوده دارند، گفت: نقص فنی دلیل عمده اغلب تاخیرها است، چراکه اولویت حمل و نقل هوایی، ایمنی است و تا زمانی که شرکت‌ها از ایمنی مطمئن نباشند، پرواز انجام نخواهد شد.
وی با اشاره به اینکه تاخیرها در تمام کشورهای دنیا وجود دارد و فقط مختص به ایرلاین‌های ایرانی نیست، افزود: در سایت‌های بین المللی که تاخیرهای پروازی اغلب پروازهای دنیا موجود است، می بینیم که حتی در بزرگترین فرودگاه‌های دنیا هم تاخیرهای زیادی وجود دارد درحالی که شرکت‌های آنها نه با تحریم روبرو بودند و نه مشکلات مالی داشتند.
سامانی با بیان اینکه شرکت‌های هواپیمایی بنگاه اقتصادی هستند و تلاش دارند تا رضایت مشتری را جلب کند، زیرا منبع درآمد آنها مسافران هستند، ادامه داد: تاخیرها خارج از اراده شرکت‌ها است، چراکه شرکت‌ها با نیروی انسانی، امکانات و ابزاری که در اختیار دارند، تلاش می‌کنند تا پروازها را به موقع انجام دهند.
سامانی با تاکید بر اینکه ایرلاین‌ها در این سال‌ها کار جهادی انجام داده اند که با وجود تحریم، صنعت را سرپانگه داشتند، افزود: ما از مردم بابت تاخیرها هواپیماها عذرخواهی می کنیم اما باید توجه داشت که ایمنی مسافران اولویت ما است، ضمن آنکه وقتی هدف و آرمانی داریم باید هزینه آن را هم بپردازیم.
وی در خصوص اینکه چرا با وجود کمبود هواپیما و مشکلات نقص فنی بلیت فروخته می‌شود، اظهار داشت: تقاضا برای حمل و نقل هوایی وجود دارد و حتی از عرضه هم بالاتر است؛ هرچند که نسبت به سال‌های گذشته عرضه و تقاضا متعادل شده و به غیر از روزهای پیک سفر، در اواسط هفته عرضه بیش از تقاضا است.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه از دولت درخواست داریم که مقررات زدایی کند تا ایرلاین‌ها با مشکلات کمتری مواجه باشند، گفت: نرخ‌های تکلیفی بنابر قانون برنامه پنجم توسعه و مصوبه شورای عالی هواپیمایی باید برداشته شود که از دولت تقاضا داریم تا آزادسازی نرخ بلیت هواپیما را اجرایی کند.
وی همچنین به انتظار ایرلاین‌ها از دولت برای تامین تسهیلات از صندوق توسعه ملی برای خرید ناوگان اشاره کرد و افزود: ایرلاین‌ها مشغول مذاکره با شرکت‌های تولیدکننده هواپیما هستند اما هنوز تحریم‌ها بطور کامل برداشته نشده و از اوایل سال ۲۰۱۶ تحریم ها بطور کامل برداشته می‌شود.به این ترتیب به نظر می رسد ایرلاین ها دوباره ساز گرانی بلیت هواپیما را کوک کرده اند.
سفر هوایی آری یا خیر؟
در این میان ، با وجود همه این حرف و گفت وگو ها این مردم هستند که به عنوان ارباب رجوع هم بلیت گران می خرند و هم با تاخیر هواپیما از کار و زندگی خود باز میمانند چراکه مسافران مجبورند ساعت‌ها وقت خود را در فرودگاه سپری کنند تا هواپیمای آنها به زمین بنشیند یا نقص فنی را برطرف کند، این در حالی است که هدف یک مسافر در بخش هوایی این است تا زودتر به مقصد برسد در صورتی که تاخیرهای برخی ایرلاین‌ها بیشتر از زمانی است که یک خودرو تا آن مقصد طی می‌کند.
از سوی دیگر با توجه به نرخ های این روزهای بلیت هواپیما که برای ایام تعطیل و آخر هفته ها گران تر است نیز بسیاری از مردم نمی توانند سفر هو.ایی بروند و حالا با درخواست گرانی مجدد بلیت هواپیما که تحت عنوان آزاد سازی مطرح می شود، تعداد بیشتری از مردم از سفر هوایی محروم می شوند.
در هر حال نمی توان نادیده گرفت که بیشترین ضربه از تحریم ها به صنعت هوایی کشور وارد شد و حالا باید منتظر ماند و دید با لغو تحریم ها این موارد اصلاح می شود و یا مردم ایران همچنان باید پول زیاد بدهند، وقت زیاد صرف کنند و امنیت جانی هم نداشته باشند!
فردا نیوز
نظرشما
آخرین اخبار