دیروز نیز به دلیل آلودگی هوا کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران در محل استانداری تهران تشکیل جلسه داد و بر ممنوعیت فعالیت‌های ورزشی در فضای باز و خودمراقبتی شهروندان تاکید کرد.
شفاآنلاین>سلامت> هوای تهران از پنجشنبه گذشته با وجود بارش باران در همان روز وارد وضعیت «نارنجی» شده است. در شرایطی که روز جمعه با یک باد نسبی، ابر در آسمان پایتخت شکل گرفت، اما «انباشت ریزذرات آلاینده سمی با حجم بالا» در هوا، «هفته آلوده» را پیش‌روی تهرانی‌ها قرار داده است.
به گزارش شفاآنلاین:دیروز نیز به دلیل آلودگی هوا کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران در محل استانداری تهران تشکیل جلسه داد و بر ممنوعیت فعالیت‌های ورزشی در فضای باز و خودمراقبتی شهروندان تاکید کرد.
به عقیده کارشناسان محیط زیست، افزایش استفاده از خودروی شخصی طی هفته‌های اخیر تحت تاثیر «کاهش اخیر تقاضای تاکسی آنلاین و ازدحام همیشگی مسافر در مترو» عامل تازه‌ای برای افزایش غلظت ریزذرات آلاینده در هوای تهران شده است. در غیاب داده‌های رسمی معاونت ترافیک شهرداری تهران درباره «نبض تردد‌ها در معابر شهر» یک گزارش رسمی از سوی نهاد پایش آلودگی هوا مشخص می‌کند، «ساکنان تهران در مواجهه بالا با آلودگی» قرار دارند به طوری که طبق جدیدترین ارزیابی‌ها از تبعات آلودگی مزمن، دست‌کم ۲۰ درصد از مرگ‌ومیر افراد بالای ۳۰ سال در مناطق آلوده، متاثر از همین شرایط جوی است. طبق این پایش، حجم آلودگی هوای پایتخت ۶ برابر سقف مجاز است. آلودگی در حالی به آسمان تهران بازگشته که برابر آمار رسمی، سال گذشته نیز تهرانی‌ها بیش از ۳۰ درصد روزهای سال هوای آلوده تنفس کردند. همچنین بررسی وضعیت هفت‌ماه‌ونیم سپری‌شده از سال جاری نشان می‌دهد تعداد روزهای نارنجی نسبت به مدت مشابه پارسال تقریبا دو برابر شده است.
تهرانی‌ها پارسال در فاصله هفت‌ماه و ۲۱روز نخست سال ۴۶ روز هوای ناسالم برای گروه‌های حساس داشته‌اند که این میزان امسال به ۸۷ روز افزایش پیدا کرده است.
افزون بر این تعداد روزهای قرمز (هوای ناسالم برای همه با شاخص کیفیت هوای ۱۵۱ تا ۲۰۰)، بنفش (هوای بسیار ناسالم با شاخص ۲۰۱ تا ۳۰۰) و قهوه‌ای (هوای خطرناک با شاخص بیش از ۳۰۰) در تهران نیز در مدت سپری‌شده از سال ۱۴۰۱ نسبت به ایام مشابه پارسال افزایش قابل توجهی داشته است.
۵/ ۲ میکرون ( PM 2/5) بود.
در یک نگاه کلی، ارتباط مستقیم افزایش تعداد روزهای آلوده تهران در سال جاری نسبت به سال ۱۴۰۰ با وضعیت غیر قابل تحمل حملونقل عمومی برای مسافران درون‌شهری انکارناپذیر است.
تراکم مازاد مسافر در اتوبوس‌ها و قطار‌های مترو به‌ویژه در ساعات پیک جابه‌جایی مسافران و ازدحام غیر قابل تحمل مسافران در این ناوگان نشات‌گرفته از کمبود شدید ناوگان حملونقل عمومی در تهران از یکسو و هزینه پایین استفاده از خودروی شخصی برای سفر‌های روزمره با توجه به قیمت‌گذاری غیربازدارنده برای محدوده‌های طرح ترافیک و پایین بودن هزینه سوخت از سوی دیگر عواملی هستند که زمینه‌ساز افزایش سفر‌های روزانه با خودروی شخصی شده‌اند.
اما در روزهای اخیر یک اتفاق دیگر نیز ترافیک تهران را شارژ کرده و آن کاهش مسافران تاکسی‌های آنلاین است. هنوز آمار رسمی در این ارتباط منتشر نشده است، اما تحقیقات میدانی نشان می‌دهد مسافران در چند هفته اخیر تردد با خودروی شخصی را ترجیح داده‌اند، زیرا هزینه سفر با ناوگان شخصی به درون محدوده‌های ترافیکی تفاوتی با کرایه سفر با تاکسی‌های دربستی آنلاین نداشته است. سپس، این انتخاب بیش از هر چیز نشات‌گرفته از ضعف در ناوگان حملونقل عمومی در خطوط موجود است؛ موضوعی که انتظار می‌رفت در فرصت کرونایی سال‌های ۹۹ و ۱۴۰۰ تا حدودی رفع و رجوع شود، اما این طور نشد. در هر صورت عملکرد مسوولان در آلودگی هوای سال گذشته تهران نشان از شکست دولت برای کنترل آلودگی هوا است، زیرا در سال‌های ۹۹ و ۱۴۰۰ که به دلیل قرنطینه و رواج دورکاری و از همه مهم‌تر غیرحضوری شدن مدارس و دانشگاه‌ها، آمار سفر‌های خودرویی نیز کاهشی بود، برخلاف تصورات در این دو سال هیچ دستاوردی در حوزه بهبود کیفیت هوا حاصل نشده است. براساس گزارش رسمی شهرداری تهران، در سال ۹۸ یعنی پیش از شیوع کرونا در کشور، تهرانی‌ها در ۳/۷۲ درصد از روزها شرایط مطلوب کیفیت هوا را تجربه کردند، اما این میزان در سال اول شیوع بیماری و شروع دورکاری‌ها به جای بهبود، تنزل پیدا کرد و به ۴/۶۶ درصد رسید.
عدم اجرایی نشدن قانون هوای پاک
از سویی پنج سال است که قانون هوای پاک تصویب شده اما هنوز بسیاری از مواد آن اجرایی نشده است؛ همچنین دستگاه‌هایی مکلف هستند که هر یک به تناسب وظایف خود، اقداماتی را برای کنترل آلودگی هوا در کشور اجرایی کنند اما نه تنها اقدامی انجام نشده است بلکه موادی که باید به تسهیل تنفس مردم کمک کنند بیشتر در حد نوشته روی کاغذ باقی مانده‌اند، این در حالی است که کیفیت هوای تهران وضع خوبی ندارد و روز‌به‌روز بدتر هم می‌شود.
«داریوش گل‌علیزاده» سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست به تکالیف قانون هوای پاک اشاره کرد و گفت: تکالیف اصلی قانون هوای پاک براساس نظر نخبگان و افراد باسابقه به این شرح است؛ اول بحث اسقاط وسایل نقلیه فرسوده که حدود ۹/۱۰ درصد، استانداردسازی سوخت مصرفی وسایل نقلیه حدود ۸/۱۰ درصد، بهینه‌سازی مصرف سوخت خانگی و صنایع ۵/۱۰ درصد، توسعه و نوسازی ناوگان حملونقل عمومی ۲/۹ درصد، تامین مالی و ارزیابی عملکرد مبتنی بر بودجه ۲/۷ درصد و تجهیز نیروگاه‌ها به سیستم‌های کنترلی ۲/۷ درصد، توسعه انرژی‌های تجدیدپذیر ۱/۶ درصد و استانداردسازی سوخت مصرفی نیروگاه‌ها ۹/۵ درصد سهم در آلودگی هوا داشته‌اند.
وی افزود: به نظرم برای رهایی از چنین وضعیتی باید ابزار اجرای قانون هوای پاک فراهم شود، بیشتر هم از جنس هزینه است، یعنی نیاز به منابع مالی دارد. از توسعه حملونقل عمومی گرفته تا تجهیز نیروگاه‌ها و از رده خارج کردن خودروهای فرسوده نیاز به پول دارد. با دست خالی نمی‌شود آلودگی هوا را حل کرد. برای نجات کلانشهرها از آلودی هوا باید سایر شهرها توسعه پیدا کنند تا مهاجرت از آنها شکل نگیرد. وقتی مهاجرت به شهرهای بزرگ نباشد مصرف انرژی در این شهرها کاهش پیدا می‌کند و با یک مدیریت مستمر می‌شود آلودگی هوا را کنترل کرد.
یکـی از دغدغه‌های همیشگی برخی مسوولان در اجـرای قانـون هوای پاک، عدم تامین منابع مالی برای اجرای بندهای این قانون اسـت که به گفته «علی سلاجقه» رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در راستای اجرای قانون هوای پاک با وزیر کشور جلسات زیادی داشته‌ایم و در نهایت موفق به دریافت ۶٢ حکم به مبلغ ۵٠ هزار میلیارد تومان شده‌ایم که ۲۸ حکم برای منابع متحرک، هشت مورد مربوط به منابع ساکن و ۲۶ حکم مربوط به برنامه‌های عمومی بود و براساس آن دستگاه‌های متولی مشخص و وظایف آنها نیز تعیین شده است. در این راستا وظیفه هر دستگاه، زمان اجرا، روش کار و محل تامین اعتبار به‌طور کامل دیده و دستگاه قضایی نیز وارد کار شده است. تاکنون ۳۵ حکم نهایی شـده است. سامانه نظارت بر اجرای قانون هوای پاک به بهره‌برداری رسیده است و با استفاده از این سامانه کار پایش اجرای این احکام را انجام می‌دهیم.
نظرشما
آخرین اخبار