عابران پیاده؛ ۲۸ درصد فوتیهای تصادفات
شفاآنلاین »حادثه» بررسیها نشان میدهد در ایران حدود ۲۸ درصد جانباختگان تصادفات، عابران پیاده هستند. شاهین شعبانی، دانشیار مهندسی عمران دانشگاه پیامنور تهران در دهمین نشست از سلسلهنشستهای علمی و کاربردی «تهران آینده، بهگشت مهارت و مدیریت» با اشاره به وضعیت نگرانکننده ایمنی عابران پیاده گفت: «کاربران آسیبپذیر از جمله عابران پیاده سهم قابل توجهی از تلفات تصادفات را به خود اختصاص میدهند؛ بهگونهای که در سطح جهان ۲۲ تا ۲۶ درصد و در ایران حدود ۲۸ درصد جانباختگان تصادفات، عابران پیاده هستند».
به گزارش شفاآنلاین بررسیها نشان میدهد در ایران حدود ۲۸ درصد جانباختگان تصادفات، عابران پیاده هستند. شاهین شعبانی، دانشیار مهندسی عمران دانشگاه پیامنور تهران در دهمین نشست از سلسلهنشستهای علمی و کاربردی «تهران آینده، بهگشت مهارت و مدیریت» با اشاره به وضعیت نگرانکننده ایمنی عابران پیاده گفت: «کاربران آسیبپذیر از جمله عابران پیاده سهم قابل توجهی از تلفات تصادفات را به خود اختصاص میدهند؛ بهگونهای که در سطح جهان ۲۲ تا ۲۶ درصد و در ایران حدود ۲۸ درصد جانباختگان تصادفات، عابران پیاده هستند». او ادامه داد: «بخش عمده این حوادث در معابر شهری و هنگام عبور عرضی رخ میدهد و در کشورهای در حال توسعه بیش از ۹۰ درصد تلفات عابران مربوط به همین گروه است». شعبانی با تأکید بر نقش سرعت و طراحی معابر افزود: «بیش از ۴۰ درصد تصادفات عابران در قطعات بین تقاطعی اتفاق میافتد و سرعت عامل اصلی تشدید شدت حوادث است؛ بهطوری که افزایش سرعت از ۴۰ به ۵۰ کیلومتر بر ساعت، شانس زندهماندن عابر را به کمتر از نصف کاهش میدهد. همچنین افزایش گذرگاههای عابر میتواند تا ۲۴ درصد از تصادفات بکاهد درحالیکه افزایش تعداد خطوط عبور، خطر تصادف عابران را بهطور قابل توجهی افزایش میدهد». پیمان پژمانزاد، مدیر بخش ایمنی حملونقل مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی هم از افزایش نگرانکننده تلفات موتورسواران در ایران خبر داد. به گفته او، فقط در تهران میزان جانباختگان موتورسیکلت در نیمه نخست سال ۱۴۰۰ بیش از ۳۵ درصد رشد داشته و بازنگری فوری در سیاستهای ایمنی شهری ضروری است. مدیر بخش ایمنی حملونقل مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به وضعیت نگرانکننده ایمنی موتورسواران گفت: «بر اساس گزارشهای سازمان جهانی بهداشت، کشورهای با درآمد پایینتر بیشترین سهم تلفات تصادفات را دارند و بیش از ۶۰ درصد جانباختگان موتورسیکلت در جهان را جوانان ۱۵ تا ۳۴ سال تشکیل میدهند». او افزود: «در ایران نیز آمارها نشان میدهد تلفات موتورسیکلت که تا حدود هفت هزار نفر در سال افزایش یافته بود، پس از یک دوره تثبیت، از سال ۱۴۰۰ مجددا روند صعودی به خود گرفته و در ششماهه نخست همان سال، میزان تلفات در شهر تهران حدود ۳۵ درصد افزایش داشته است». او با تأکید بر لزوم بازنگری در سیاستهای ایمنی افزود: «افزایش سرعت، ضعف زیرساختهای شهری، نبود برنامهریزی جامع ایمنی و چالشهایی مانند نداشتن گواهینامه، بیمه و ثبت مالکیت موتورسیکلتها از عوامل اصلی تشدید حوادث است». به گفته پژمانزاد، تجربههای بینالمللی نشان میدهد اقداماتی مانند مدیریت سرعت، بهبود روشنایی و دیدهشدن کاربران و اصلاح هندسی معابر از مؤثرترین راهکارهای کاهش تلفات هستند که تحقق آنها نیازمند هماهنگی فرابخشی و ایجاد نهاد راهبر ایمنی در مدیریت شهری است.
